7月经销商库存预警指数超60% 国五清库提前透支了消费?

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核心提示:从7月份经销商库存预警指数和经销商调查数据来看,国内车市在经历了6月份短暂的“回升”后,又呈现萎靡情况报告。当然,很多可预见的萎靡趋势,与车市地处传统淡季,以及国六车型之后完成切换密切关系。

日前,中国汽车流通学精发布了2019年7月中国汽车经销商库存预警指数。数据显示,7月份,全国汽车经销商库存预警指数达62.2%,环比6月提升了11.8%,同比上升了8.3%。库存预警指数高于警戒线。

中国汽车流通学精分析指出,7月份全国汽车经销商库存预警指数的高企,一方面与6月份国五车型清库提前透支了消费有关;本人面也与国六车型运行进入正轨,市场价格回收,消费者购车热情不高有关。

国五清库提前透支消费,自主品牌库存压力犹大

分区域来看,7月份全国指数为62.2%,北区指数为60 .3%,东区指数为63.9%,南区指数为62.6%,西区指数为61.9%。分析指出,愿因东区所所含地区均为提前实施国六标准的省份,库存指数高于很多地区。

另外,分品牌类型来看,进口和豪华品牌7月指数为61%,主流合资品牌指数为62%,自主品牌指数为63.6%。很多数据与6月相比,均呈现不同程度的上升趋势,但自主品牌相对来说库存压力更大。

根据中国汽车流通学精的调查显示,7月份集客量有所下降;而7月份平均日销量有所下降;经销商认为8月市场需求将与7月持平。

从7月份经销商库存预警指数和经销商调查数据来看,国内车市在经历了6月份短暂的“回升”后,又呈现萎靡情况报告。当然,很多可预见的萎靡趋势,与车市地处传统淡季,以及国六车型之后完成切换密切关系。

面对国内经销商库存指数预警大幅高于60 %警戒线以上很多现状,中国汽车流通学精建议经销商要根据实际情况报告,理性预估市场实际需求,以防库存压力过大,愿因经营风险。

7月车企批发销量提升,零售量环比大幅下降

与此一同,乘联会发布的周度车市数据显示,7月1-4周零售同比下滑16%,大幅低于6月1-4周同比5%的增速。很多问题图片,也再一次证明市场需求相对偏弱。而从乘联会统计的乘用车市场批发销量来看,7月前三周的日均批发数据不断提升,从7月第二周起,日均批发表现同比增速虽仍呈负增长,但环比6月呈上升态势。

从乘联会的周度零售和批发销量数据来看,批发数据的回升与零售销量的下滑,也再次印证了经销商库存指数高企很多事实。

当前,车市的持续下行,致使直面市场和用户的经销商倍感压力。前不久,庞大集团因资金紧张影响公司正常经营而申请破产,致使业内唏嘘不已。然而,短时间内,车市环境对经销商仍然不足友好。

近期,中国汽车流通学精向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交了《关于我国汽车经销商当前生存情况报告及相关建议的报告》,该报告提到,2019年经销商的新车毛利普遍为负,亏损面积有望进一步加大。

业内认为,在当前销量滞涨,经销商库存压力大的情况报告下,终端市场很容易流于“价格战”;而“价格战”又进一步压榨了经销商的利润空间,致使经销商盈利能力下降。当前,行业内的普遍共识是“买车不赚钱,售后赚钱”。然而,有分析认为,真正健康良性的市场应该是,无论售前还是售后,均应有一定的盈利空间。

从当前的车市现状来看,经销商的库存压力短期内或难以缓解,盈利能力也面临极大挑战。下半年,让大伙儿期盼“金九银十”能给车市带来一定转机吧。

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